南方小城ofo裁员纪实：李铭离职前的抉择与戴威的回信

Qian的文字/Vivian Shiqi

5月，当这个小镇最适合旅行时，李明从OFO辞职。

在最后一天，办公室是空的，他悄悄地收拾了自己的东西，离开了。

不久前，他亲自切断了与他并肩作战的兄弟。

李明告诉锌金融，他收到了OFO总部的裁员计划，只有一个人可以留在这个第三层城市的城市车站。他最终为两个地方而战，但他没有把它留给自己。

作为城市经理，李明看到Ofo缺乏从花钱到不可持续的完美管理系统，这在城市车站造成了许多问题。

在离开之前，他向Ofo创始人Dai Wei发送了一封电子邮件，并撰写了有关内部隐瞒，虚假报告，腐败和其他问题的文章。 Dai Wei回答他，说他会仔细听取城市车站的声音。

李明已经遇到了戴维几次。他对Dai Wei的印象非常友好，并且愿意与员工交流，并且从不承认失败。 “他对下面的人们非常友善，并且是一个重视友谊的人。”

Dai Wei的最新举动是在11月28日发布一封公开信，宣布组织结构调整。在公开信的结尾，戴韦写道：“在最困难的时期，即使我们跪下，我们也必须坚持我们的信念，我们必须生活。只要我们活着，我们就有希望！”

今年5月，戴维（Dai Wei）表示打算在一次内部会议上独立发展，并呼吁公司的员工“战斗到最后”。但是这一说法并没有给李明留下深刻的印象。在OFO工作了将近两年后，他看到该公司对金钱，同事的腐败感到疯狂，并且该公司的内部团队无法确定是否得到晋升：“尽管我非常感谢OFO，但我不愿与它战斗。”

空军结束

李明在辞职方面没有太多麻烦。

这是第三次裁员员工，而这个城市车站的员工最兴奋的时候是在第二波裁员之后。

李明记得，在除夕，李明和他的员工共进晚餐。最初在大桌子周围吃饭的员工逐渐形成了一个小圈子，并感到了很多情绪。那天晚上，李明和他的员工喝了一些葡萄酒，当他们说话时，有人哭了。

“每个人都知道第三批将很快被裁掉，所以我非常不愿离开。”李明说。

第二批裁员和第三批非常接近。李明记得一名员工告诉他，他不喜欢公司的气氛。该员工不属于裁员，而是选择自愿辞职。当时，在发布年终奖金之前只剩一个月。 “我给了她非常高性能的年终奖金，但她甚至都不想要。考虑一下真是太可悲了。”

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在OFO的公司系统中，第三和第四层城市的运营和管理团队属于“空军团队”，而李明所在的城市站就是其中之一。

根据李明的说法，OFO的资本链问题开始了，这种“空军”赋予OFO扩张野心的“空军”也开始“优化”。

李明说，裁员已经在新年之前开始，并分批进行。 OFO从未欠员工的工资，在裁员时也得到了补偿。

今年2月，OFO将自行车用作可移动财产抵押贷款，换取来自阿里巴巴的17.7亿元人民币的贷款。 3月，OFO在由阿里巴巴领导的E2-1回合中获得了8.66亿美元（约55亿元人民币），其中包括以前的贷款。

这笔钱被外界称为OFO的挽救生命的钱。以前，OFO紧密的资本连锁店的消息已成为头条新闻。

但是对于李明来说，不良情况并没有缓解。

裁员的第一张照片击中了李明城市车站的行动和维护团队。

根据李明的说法，他的城市车站的行动和维护团队最多是50人，他的主要工作是找到汽车，维修车和派遣。

在OFO花费的钱中，运营和维护是最重要的费用之一。

根据“金融”杂志的报道，到今年5月，OFO的每月费用高达2.5亿元，OFO的运营和维护成本高达1.3亿元人民币。

大量的运营和维护团队的裁员意味着当地市场上的小型黄色汽车处于不受管理的状态。

李明告诉锌金融，新的一年之后，他无法获得许多新车的发射车，整个城市车站基本上都处于运营停滞状态，员工正在等待被解雇的命运。

“第一次裁员是因为该公司认为它超出了大规模的标准。后来，它确实是虚假的，被迫裁员，薪酬越来越小。”李明说。

李明离开后，Ofo的工作人员仍在精简。一些媒体报道说，Ofo Zhengzhou Company已经空了。作为回应，OFO公共关系部负责人对媒体作出了回应：“公司的租约到期，办公室搬到其他工作地点，一切正常。”今年6月，OFO的公共关系在接受媒体采访时否认了主要的内部裁员。

李明在路上行走，发现越来越少的小黄色汽车被排列在一排凌乱的行中，并受到严重损坏。自5月份离开以来，他从未回到办公室去看看，那里可能没有雇员。

快速比赛

李明与Ofo度过了最光荣的时光。在2016年下半年，他目睹了OFO在一年多的时间内完成了四轮融资。

OFO融资历史图片来自Tianyancha

超过3,000名员工参加了2017年2月举行的OFO年度会议。

戴维（Dai Wei）对舞台上的一位老员工说：“我记得您的梦想，所以今天我会告诉您，您的梦想已经实现。”他当场派遣了一名牧马人，满足了另一方将牧马人送往拉萨的梦想，观众欢呼雀跃。

那是李明第一次见到戴维，“他很高兴，一直在笑。”

在这次年度会议上，几乎每个人都赢得了奖项。李明还记得，只要有人来参加活动，他就可以获得奖励，大多数人都可以获得笔记本电脑。

那天晚上，戴维（Dai Wei）派出了各个员工团体的红色信封。活泼的一天给李 - 梅·梅（Li Ming）带来了很大的影响。他真的觉得自己赶上了Ofo的第一波浪潮。

Dai Wei，创始人兼首席执行官Ofo

2016年10月，OFO完成了由DIDI领导的1.3亿美元的C融资。

经过这一轮融资后，OFO招募了大量的运营，运营和维护人员，以定居在第三和第四层城市，并开始了全国疯狂的扩张，汽车铺设和补贴战争。

2017年1月，OFO宣布将在10天内以“每天一个城市”的速度进入11个城市。根据当时的媒体报道，Dai Wei表示，Ofo的自行车生产能力达到了OFO竞争对手的十倍以上。在2017年的春季音乐节之后，OFO将将覆盖的城市数量增加到100多个。

李明从行动人员晋升为城市经理。作为OFO扩张的前哨，他被送往第三阶段的城市发展市场。

充满兴奋和兴奋，他准备与OFO赢得这场赛车比赛。这辆新车被海浪批准，他聘请了20多名员工，开始了占领这座城市的最后一英里。

同时，Xue​​ Bin离开了Feige，他任职三年。

当他离开Feige时，Feige正忙于为Ofo生产汽车。为了满足Ofo的自行车生产，Feige扩大了工人的招聘，并在Xue垃圾箱后面的工厂里开了一条专用的装配线，打磨，焊接和装配……工人努力工作，平均而言，一辆小型黄色汽车每15秒降落在地面上。

Feige的OFO生产研讨会（图片来自Qilu晚间新闻）

该公司在OFO上几乎投资了其所有生产能力和技术，这相当于宣布放弃其他国内市场。 “我来自市场部。当时，我觉得由于我可以使用，最好尽快离开。” Xue bin说。

Ofo和Mobike等共享的自行车运动员已经复活了Tianjin Wangqingtuo的自行车制造基地。但是Xue bin感到担心。

在Feige和Ofo之间的合作中，OFO支付了第一笔付款的30％，而最终付款的70％将在30至60天内支付。据他所知，其他汽车制造商和OFO合作也是如此。 “任何工厂的自行车利润都不会达到70％。一旦付款有问题，它可能会影响自行车工厂的资本链。”

他提到Ofo的汽车质量低，其成本约为200元。这些可以在短短十秒钟内生产一辆的汽车涌入了各个城市。

OFO是第一个进入李明负责的城市的共享自行车公司。逐渐地，他发展了“占领山脉并成为国王”的心态。

“尽管我非常感谢OFO，但我不想与Ofo战斗。”

不久之后，另一家自行车共享公司进入了这座城市。

李明说：“那时我认为你不应该进入我的领土。”

双方之间的竞争关系非常糟糕。有一次，李明会见了自行车公司的城市负责人。另一方指责他的行动和维护人员经常吓到他的员工，并嘲笑Ofo的手术和维护人员，只是口头大喊大叫和战斗而无需采取行动。

李明无法控制自己。他将玻璃扔在桌子上。杯子被打破了，另一方被他的同事旁边的同事“打”，然后他才能反击。最终的结果是我们一起进入了警察局。

用李明的话来说，这只是抓住领土的一个情况，这种情况不时发生。

他提到，销毁竞争对手的自行车在行业中并不是什么新鲜事物，而且许多行为没有得到公司的授权，但是如果某人在当地，则不可避免地会有武术世界。

当时，各种自行车公司已经开始了一场价格战。

一开始，Mobike领先于折扣，例如向100元人民币收取100元的费用，而Ofo向100元的100元收取100元的费用。后来，价格战进入了白热舞台。

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2017年6月，Mobike推出了免费的每月卡骑行活动。此次活动结束后，Mobike在7月发布了每月的“ 2元，30天”和“ 5元，90天”的卡片。 OFO还每月举行的1元活动。最后，用户基本上不必为骑自行车付费。

李明见证了这场循环战，“感觉很好。”

他承认他以前的想法有点短，生意总是生意的，不能保持自由，但他问：“当时谁能想到这么多？如果是你的话，你会想到吗？”

像土壤一样花钱

李明所在的城市有将近30,000辆小型黄色汽车。大量的运营和维护支出，用户端的补贴和营销成本使这一小城市的每月支出成为惊人的数字。

在成为城市经理之前，李明从未成为领导者，也不知道如何控制所有这一切。他提到OFO没有城市车站的强大管理系统。

他看着其他城市的所作所为，并亲自摸索着。 “几乎一样。”

为了提高日常活动，他经常向他的领导人要求新车。在大多数情况下，他甚至不必发送电子邮件。如果他发送了一条消息，那辆车将被发送。

李明提到该公司没有严格的基金批准系统。

“我是一名城市经理。我可以进行商务旅行。只要它的价格低于20,000元，我就可以报告20,000元的发票。没有人关心我。”李明说。

这些漏洞正在测试人性。李明提到，在公司中，许多人正在关注这个漏洞来赚钱。

“赚钱来宣传是为了实现上述目标，并使数据看起来不错。”

他说，这种腐败成为去年的公开秘密。 “我认真招募兼职工作，我只报告了一个月的兼职工作费用超过80,000元。旁边有一个城市，我没有雇用几个人。每月的兼职工作费用比我的高100,000元。您认为这笔费用在哪里？”

据他说，在内部，即使领导者发现了这个问题，他也只发出口头警告，很少有人实际上向OFO总部报告认真处理它。

“无论您喜欢什么，都可以买任何自己喜欢的东西。”李明提到的城市车站就像一个不乏金钱的天堂。

去年5月，为回应OFO内部腐败的媒体报告，OFO曾发表声明，称OFO对腐败的零容忍态度，并于2016年建立了一个风险控制部门，以进行反腐败工作。

但是，除了贪污，大量的钱在哪里燃烧了？

李明给锌金融一个答案 - 仓库和运输。

他提到许多城市根本不愿意修理旧车，而是批准了新车。旧车无处可放置，所以我租了仓库。仓库的租金按月滚动，造成了巨大的成本。

Nanguo Morning的图片来源

此外，一些城市车站经理发现将自行车外包给Yunniao和Debang等物流供应商很麻烦。他说，外包的成本比OFO自己的交货高30％-50％。

至于外界一直提到的运营和维护成本，李明提到很难像外界一样量化它们，因为并非每辆车都得到了真正的维护。

李明说：“公司进入基层水平的越多，它就越重要，但是运营和维护不足以进行完善的管理。”

这个城市的运营和维护中有50多人，甚至兼职工人也无法照顾30,000辆汽车。

他提到操作和维护工作是在存在任何问题时检查和维修，而不是根据维修处理。 “没有人被派去修理它，它不是那么先进，在报告它时没有人关心它。”

关于汽车的定位系统，他微笑着：“这与您在页面上看到的相似。后端并不聪明。”

某些操作和维护检查不仔细检查，只是为了完成任务。如果您认真对待操作和维护，那么您的汽车质量将为您带来负担。据他说，最早的小黄色汽车是机械锁，很容易开放。轮胎的质量是平均水平，轮胎经常破裂。

直到2017年底，配备了手机的手机和维护人员来监视数据。

他记得在离开之前，运营，运营和维护的支出每月约为200,000至300,000元。无法修复的汽车在仓库中，仓库通常处于逾期仓库的状态。在无资金模式下，城市车站无法维持生计。他直言不讳地说，仅每月就无法获得超过200,000元人民币的成本。

关于Ofo的燃烧资金，内部姿势几乎是默认的。一位老雇员OFO在接受“企业家”的采访中提到，一次会议上，一位行政长官对全国各地的一位城市经理说：“现在不足以赚钱，他甚至不能花钱。问你的用法是什么？”

该员工还提到，在2017年的重大扩张期间，OFO花了2000万元来命名卫星，并命名1000万元人民币，邀请卢汉认可他。这使得基层员工感到自己在遇到麻烦。

当时，铺路车的数量继续增加，这激发了Ofo的员工。

李明提到了一个场景，例如“每盎司一百万公斤”的大型飞跃时期的现象：当Ofo宣传每月卡片时，为了出售每月卡片，有人用左手将钱交给了他的每月纸牌，并用右手将钱交给了他。这相当于免费提供给用户。最终可以偿还这笔钱。 “赚钱来宣传是为了实现上述目标，并使数据看起来不错。”

站在团队中

令人惊讶的是，李明是在迪迪高管后不久后改善了腐败问题。

2017年7月，迪迪（DIDI）派遣了三名高级管理人员到OFO，其中Didi质量旅行商业集团总经理Fu Qiang曾担任执行总裁Nanshan，Didi开放平台的负责人Nanshan担任市场负责人，而DIDI的财务总监Leslie Liu曾担任CFO。

这给了OFO内部带来了很多振动。李明提到，当他听到这个消息时，刚刚晋升的城市经理被申请被转移回他的原始职位，因为他感到有些“自信”。

但是，迪迪（Didi）和奥波（Ofo）之间的僵局以及阿里巴巴（Alibaba）的参赛作品，这三个比赛之间的比赛导致了一个新的管理问题 - 方向。

2017年4月，Ant Financial从战略上投资于OFO。阿里巴巴集团成为OFO股东席位的荣誉嘉宾。 7月，迪迪高管定居下来，外界将其解释为加强控制权。 11月，Dai Wei要求几位DIDI高管“强迫休假”。

它正与迪迪（Didi）陷入僵局，随后的大部分挽救生命的钱来自阿里巴巴系统。具有阿里巴巴背景的员工也彼此相邻出现。

李明提到该公司的管理非常混乱。在短时间内，他改变了三名领导者，每个领导者的管理方法都不同，他的考试的表现也大不相同。

“这个地方与古代官员没有什么不同。这只是自我保护。”他说。

来自Didi背景的员工和来自阿里巴巴背景的员工互相互相出现，使他感到自己变得越来越边缘。他记得一旦参加会议，大多数城市经理来自阿里巴巴。 “你说我可以进入那个圈子吗？要么假装一无所知，要么被边缘化或切断。”

他提到，在城市车站管理的后期，还有裙带关系。领导者向他们招募的人提供高性能。绩效与晋升和工资增加直接相关。

这也是李明决定辞职的原因。他认为自己无法继续与OFO战斗，因为能力并不是促销系统中最重要的，这也使许多员工感到沮丧。

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自持续一年以来，OFO已经开始彼此接触资本链问题。到去年年底，在寒冷的冬天，当时大量的共用自行车破产了，Ofo和Mobike是不可持续的。

Jinshajiang Venture Capital Fund的合伙人Zhu Xiaohu积极促进了去年Ofo和Mobike的合并。他认为：“只有合并才能获利。”

但是戴维（Dai Wei）从远处大喊：“我非常感谢资本。资本帮助了企业的快速发展，但资本还必须了解企业家的理想和决心。”

最终的结果是，Meituan以全资本的资本收购了Mobike，Ofo继续独自战斗。

对于李明来说，他很高兴听到合并的可能性。如果真正合并，公司发展的可能性可能会更大。

运气之神不偏爱戴维。 Ofo的独立旅程极为困难。

随着负面消息继续暴露于供应商的欠款，将以低价在DIDI的底部购买，并且很难退还押金，OFO已经开始自上而下的结构调整。

第一个海外市场被搁置了。自今年6月以来，OFO一直宣布在以色列，澳大利亚，美国和其他国家 /地区暂停其业务。

根据李明的说法，自今年年初以来，许多城市车站一直直接面对被关闭的命运。

李明提到，从今年4月开始，OFO试图在第三和第四层城市实施“代理”模型。有人尝试了它，很快就被撤回了。 “这很简单。这项业务没有盈利。换句话说，如果赚钱，我为什么不自己拿这呢？”

代理模式无法实现，并且不会阻止OFO简化其人员。今年6月，OFO联合创始人Yu Xin在接受Caixin采访时说，OFO的裁员旨在到2018年5月中旬将数量从12,000人减少到9,000。

OFO还试图促进B2B业务，并围绕身体广告和应用程序侧广告做出了一系列行动。李明告诉锌金融，戴维非常重视这项业务。

在OFO，Dai Wei亲自捕获了两个部分，一个是区块链，另一个是B2B。

据媒体报道，其身体广告的最低价格为160元/月/月，该品牌定制以及添加到轴上的一些广告为2,000元/汽车/月。 OFO在6月宣布，B2B业务部门成立了两个月，其业务收入超过1亿元人民币。

但是李明提到，这项高度重视的业务销量不佳。 “每个人都很高兴B2B是偶尔的谈判。”

OFO内部实施完整的B2B计划。作为城市经理，他还试图与Ofo的身体广告交谈，但承认很难与之交谈。他的心态在某种程度上代表了OFO城市经理的一般心态：“我没有给你钱，我为什么要聊天？即使有佣金，我也不会有很多钱。我只是填补更多的报销。也许还有更多。”

11月19日，一篇文章出现在Ofo Xiaohuangche的官方服务帐户上：“这是一个长期以来一直喝蜂蜜的人变成了吗？》，怀疑是一篇柔和的文章，其中有三种无产品，本文在Sina Technology中被删除。根据Sina Technologry，根据Sina Technologry，最低限度的报价是Of Xiaohuangche的正式帐户，以供Yiaohuangche of Soft Soft Soft Soft Soft Soft Soft Articles Yeue Yes 4800000,000。

11月23日，OFO与PPMoney的财务管理平台合作，推出了一种新的退款存款形式。 OFO用户可以“一键升级”成为新的ppmoney用户，将99元存款转换为100元的PPMoney特定资产，并以另一种方式退还存款。但是，金融管理服务的成立不到一天，并在各方的谴责中被撤职。

存款退款操作过程

所有这些都表明，Ofo确实没有钱。

在巨大的压力下，Dai Wei承认OFO确实很困难。根据中国企业家的说法，戴维在11月14日的一次内部会议上承认，他考虑过三到四个月前放弃，因为“我真的没有钱，也不想关心。”

关于外界最关心的问题，他回答说，OFO不会破产，而其他事情也是可能的。

离开后，李明偶尔会在2018年初举行的年度会议上记得沉重的氛围。他提到Ofo收紧了腰带，并给了所有人年终的奖金。最终，他非常感谢与员工的友谊，但他还认为今天的情况是不可避免的：“ Ofo的失败在于投资者太疯狂了，公司的扩大太快，管理层没有保持，管理层没有稳定，各种问题出现了，最后他们失去了控制。”

（应受访者的要求，文章中的李明和Xue bin的要求。