戴威坚持ofo独立发展，押金退还周期延长但承诺不影响退还

“ Ofo不会破产，其他一切可能。”

戴维在最近的OFO全日制会议上说，这次传统会议已经在几个月前没有举行。

根据中国企业家的说法，在会议上，戴维没有给予OFO是否获得新的投资还是被收购的具体答案。他只说，由于供应商的债务股权转换，当前的资金情况正在改善，但仍然非常困难。延长的存款退款周期也是由于资金问题，但不会影响退款。

面对利润困难的问题，Dai Wei表示，OFO将来会区分更多的应用程序并发展多样化。至于如何区分以及如何实现多元货币化，他没有给出答案。

Mobike以Meituan的身份出售自己，Harrow依靠阿里巴巴。 Didi复活了小兰并创建了Qingju。只有顽固的戴维仍然坚持独立发展。

债务，裁员，搬出总部……现在是一系列负面消息。但是，当街道上的自行车像潮汐一样，随着冬天的到来，我们真的希望OFO能达到终点吗？

Ofo天生在他的嘴里有金勺子

戴维（Dai Wei）于1991年出生于安海省Xuancheng，在一个富裕的家庭中长大。他的父亲曾经是党的秘书。他是一个典型的“别人的孩子”。他最初是小学的班级监视器，他去的中学是当地最好的。然后，他被京大学录取，并在大二的时候成为学校学生会的校长。他被认为是校园里的轰动人物。

自行车协会是北京大学的第一个俱乐部Dai Wei加入。从本科学习毕业后，他去了青海，“他需要穿6双袜子在晚上睡觉”。

从青海返回后，戴维继续学习北京大学经济学硕士学位，并与几位骑自行车的大学同学一起从事一个项目，名为Ofo Cycling。 Dai Wei将他的教学故事换成了100万元天使投资。

但是企业家精神不如预期的那么平稳。很快，在100万后只剩下400元。 Dai Wei旅行了所有可以在市场上找到的投资机构，但所有人都被拒绝了，因为投资者认为骑自行车的频率太低。

该怎么办？ Dai Wei和创始团队开始考虑转型。目前，Poles在国外共享的自行车正在出现，Dai Wei想更彻底地进行：扫描并获取密码以解锁它，并且可以将其停在任何地方。

创始团队推广了Ofo的共享概念，后来撰写了一篇题为“这2,000名北京大学学生希望进行大票”的文章，宣布OFO将为北京大学校园提供10,000多个自行车，以便利所有人在任何时间和任何地方骑车。同时，它还要求2,000名北京大学的老师和学生贡献自行车。

文章发表后，它很快就会收到北京大学老师和学生的回应。在一天之内，OFO收到了400多个申请。到9月，OFO收到了1,000多辆汽车。 Dai Wei和他的团队将这些汽车“装饰”成统一的黄色，并标有Ofo。在开学那天，他们宣布OFO共享自行车已正式发射。

在第一天，戴维（Dai Wei）在平台上收到了200多个订单，这使戴维（Dai Wei）非常兴奋。他第一次感到自己所做的事情是被爱和需要的。 10月，OFO在北京大学的高峰订单达到4,000，Dai Wei发起了一轮融资。他的早期天使投资者，东方的洪多等人又投资了900万，但燃烧货币的速度仍然无法想象。

此时，朱小胡（Zhu Xiaohu）出现了。

2016年1月30日，刚获得金沙吉安格风险投资融资的戴维（Dai Wei）躺在吉马购物中心第三阶段的栅栏上，叹了口气：“毕竟，我有点头晕，毕竟我从未见过这么多钱。”

90天，Ofo没有如预期的那样结束战争

获得了一轮融资的Dai Wei和Ofo就像参加火箭一样，开始大规模加速其扩张。同时，它还迎来了中国最强的竞争对手Mobike。

Mobike于2016年4月在上海正式推出。您可以以299元的押金在城市中骑车，这很快使共享的自行车在街头和小巷中进行了热烈讨论。目前，OFO仍然仅限于关闭的校园，但没有出去，但是OFO并没有认真对待Mobike。

朱小胡胡对OFO更有信心。他认为，暴民的方向是错误的，而暴民的自行车只能回溯至少两年。相比之下，OFO只能在几个月内收回成本。 “低成本是国王，我们认为90天的自行车共享战争将结束。”

但是，谁知道战争不仅在90天后没有结束，奥福斯在与暴民的燃烧和补贴战争中逐渐感到沮丧。

朱小胡（Zhu Xiaohu）此时改变了他的话。他说，尽管Ofo和Mobike占据了大部分市场份额，但他们仍然必须投入大量资金才能每月运营。 “只有通过合并，两家公司才能获利。”

但这显然是戴维（Dai Wei）一直在寻求独立发展的戴维（Dai Wei），而梦想的梦想可以像Google一样改变世界，无法接受。尽管合并计划继续蔓延，但朱小胡胡仍未能等待这一天到来。他兑现了今年1月的现场，放弃了他的立场。

单一的利润模型导致一个共享的自行车品牌下跌和退出，市场结构基本上是稳定的。前三名被OFO，Mobike和“ Dark Horse” Harrow牢固地占据，但是对于前三名而言，生活并不容易。

Mobike在今年4月选择以27亿美元的价格“出售” Meituan，而Harrow则从阿里巴巴获得了又一次的资本增长，再次巩固了他作为阿里巴巴直接巡边员的地位。只有顽固的戴维仍然坚持独立发展。面对Didi一次又一次拒绝收购邀请，Cheng Wei终于完全耐心等待。他不仅“复活”了小米，而且还推出了自己的共享自行车品牌青库。

共享自行车是领先的反复试验

面对困境，戴维（Dai Wei）进行了改变。

今年7月6日，OFO宣布，海外市场已完成其业务发展阶段，并将开始第二个海外战略阶段，以加深其在主要市场中的努力。 Dai Wei将直接负责海外业务。 “进入新的海外战略阶段后，OFO将在新加坡，美国和法国等大型或快速发展的地区进行精致的行动。”

但是随后的是Ofo在海外市场上的主要撤退。截至目前，OFO宣布从许多国家（包括以色列，澳大利亚，德国，印度等）撤离，其中OFO在进入印度地区仅两个月后就解雇了其大多数印度分支机构员工。

为了摆脱单个利润模型，OFO还探索了一些商业货币化路径。

首先，启动了B2B身体广告业务，该业务分为两个主要部分：身体广告和应用在线广告，试图弥补租金收入的缺点；然后，调整了计费模型，并在武汉，台湾，Zhengzhou，kunming和xi'an等城市地区采用了起价 +持续费 +里程费用标准。在新版本的应用程序中，启动了一个名为“ KAN”的新闻信息聚合功能模块来执行流量分发广告。

尽管OFO B2B业务负责人Shao Yi曾经几个月前曾透露，“ OFO B2B业务的进展顺利，收入超过1亿元人民币。与此同时，OFO在中国的100个城市中也获得了盈利能力。”

但这似乎没有任何意义。只需比较梅图恩（Meituan）收购的暴民。根据Meituan的招股说明书，Mobike的收入自收购以来的26天内总计1.47亿元，折旧和运营成本分别高达3.96亿元和1.58亿元和1.58亿元人民币，损失了4.47亿元。这意味着Mobike的每日损失约为1560万元人民币。显然，声称比暴民更大的OFO将面临更大的损失。 1亿的收入应视为水桶的下降。

目前，如果OFO不想跌倒，面对自己的“鲜血”困难，最好的方法是被迪迪（Didi）或阿里巴巴（Alibaba）获取，并且与哈罗合并也是一种选择。因为当确定市场结构时，共享的自行车不再是最热门的，投资者将更加谨慎地选择受到负面影响的OFO，可能会发现很难获得新的资本注射。

当然，戴维的手并非没有卡片，但它们有点可怜。

OFO目前有相当数量的自行车。根据5月上海凤凰城的宣布，OFO向上海凤凰城提供了约187万辆自行车，收入为6371.5万元，欠681.511亿元人民币，相当于每辆车377元。此外，OFO抵押使用的自行车为112元。如果计算出小黄色汽车的自行车资产，以每辆车200元的价格计算，则OFO的实体汽车总价约为30亿元。但是类比是暴民每天的平均折旧率为0.27％，OFO每天的折旧高达800万元。

此外，DIDI和阿里巴巴最感兴趣的OFO的自行车放置和替换指标可能是最感兴趣的。当时，北京和上海等第一层城市对共享自行车的交付产生了限制。 Ofo和Mobike成为少数有指标的公司之一，正是这种指标使Harrow远离了一线城市。

实际上，共享自行车的战争从竞选的那一刻就结束了，但没有最终的冠军，既没有暴民，ofo，oo或harrow。

中国私人经济研究协会执行副总裁兼秘书长Wang Zhongming最近表示，共享自行车是40年来中国国家的首个领先的审判和错误。 “今天，在我们拥有一定的经济基础和实力之后，私营企业可以尝试错误，并尝试如何健康发展。”

最终接管了一个被资本粉碎的行业。 OFO成为这个异常行业中唯一的主要业务是共享自行车的球员，现在，它可能会被接管。

从商业角度来看，回顾OFO的企业家历史，Dai Wei的企业家失败至少可能不是很成功。

但是，Ofo的失败是否等于Dai Wei的失败？来自局外人的其他鲜为人知的故事？ Dai Wei的能量能否导致他取得下一个成功？

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