ofo小黄车从辉煌到败退：1600万用户等待退押金的背后故事
编辑的笔记/您还记得在街道和小巷中散布的小黄色汽车OFO吗？
2014年，Dai Wei和Peking University校友共同创立了Ofo。随后，该公司在共享经济的幌子下取得了迅速的进展，一旦将超过1000万辆共享自行车连接起来，每天的订单量超过3200万。
数据显示，2016年，OFO在该行业中排名第一，市场份额为51.2％。 OFO曾经是一个非常繁荣的资本市场。它在短短四年内完成了11轮融资，吸引了阿里巴巴和迪迪等巨人的投资，估值高达30亿美元。
但是，OFO似乎坚不可摧，从其建立到荣耀到撤退只有四年的时间，而崩溃令人惊讶。如今，超过1600万用户仍在等待退还押金，其中两个存款是199元和99元的押金。即使根据后者进行计算，等待退款的存款也超过16亿元人民币。
Ofo，曾经是共享模式的先驱和共享自行车市场的霸主，不仅会深刻地改变了人们的旅行方法，而且也成为资本市场上最受欢迎的旅行方法，而且在其顶峰上崩溃了，留下了许多遗憾和问题。这种失败注定要记录在商业历史中。为什么这位曾经是“新的四大发明”（高速轨，QR码，共享自行车和在线购物）之一的明星独角兽结束了？ OFO为什么成功如此迅速，如何如此迅速地下降？在本期《商业案例》中，来自中国商业新闻的记者将带您回顾Ofo的兴衰，以及它带给我们的参考和灵感。
1。资金困难
成功和失败是资本
在2015年至2018年的四年中，OFO获得了11轮融资，总金额超过150亿元。但是，在无限风景后面，隐藏的担忧逐渐出现。
从2018年底开始，OFO陷入了资本链危机，并因无法退还押金而受到批评。 12月17日OFO，OFO启动了押金退款系统，在24小时内申请押金退款的用户数量超过1000万。随后，曾经光荣的小型黄色汽车宣布破产，而这位27岁的创始人Dai Wei被列入了不诚实信托基金的名单中。
戴维（Dai Wei）是他人眼中有金钥匙的人。他不仅有良好的家庭状况和良好的研究，而且还从小就一直担任班级监护仪。他是一个很好的学生，他的道德，智慧，身体健身，美学和劳动力全面发展。后来，他成为北京大学的一名才华横溢的学生和北京大学学生俱乐部的领导者。
刚从大学毕业的Dai Wei受到共享旅行的刺激，看到了共享自行车的广泛发展前景，因此他呼吁他的三个朋友建立一个共享的自行车品牌Ofo。他们中的四个人选择在北京大学校园里放置2,000辆共享自行车，并开始自己的企业家旅程。一个小测试，响应很好。 Ofo迅速踏上了扩张的道路。
但是，大量资金投资于早期自行车的定制生产和后来的OFO维护。要迅速发展，OFO必须找到投资者。幸运的是，该国当时正处于投资热潮的时代，共享自行车的新型模式迅速吸引了投资者的注意，包括投资行业的大亨Jinshajiang Venture Capital董事总经理Zhu Xiaohu。
当时，有人问朱小胡胡：“为什么要投资OFO？”朱小胡（朱小胡胡）回答说：“由于Ofo的业务模式非常明显。每次在校园里骑车时，每天的成本为5元，每天要花费5元，而两百元可能会在40天内赚回。维护，盗窃和损害可能需要三个月的业务模型。
在资本的支持下，OFO迅速开始了发展的快车道。 2016年12月，这辆小型黄色汽车离开了北京； 2017年，这辆小型黄色汽车迅速离开国外。 OFO花了不到三年的时间离开北京大学校园才能向海外市场开放。
新颖的商业模式和“明亮”的商业前景吸引了资本的涌入，各种颜色的自行车已经开始填补主要城市的街道和小巷，包括与OFO战斗的Mobike。
谁可以购物，市场份额就越大，并且具有更大的规模和成本优势，都会击败另一方。市场上的所有政党都在秘密挣扎，陷入了巨大的筹集资金，燃烧金钱和抢夺领土的猛烈拔河。
2016年10月，OFO完成了由DIDI领导的1.3亿美元的C融资，它开始招募大量的运营和维护人员来定居在第三和第四层城市，开始全国范围内的疯狂扩张和补贴战争，并宣布将在10天的“每天”中进入10天的11个城市。在2017年的春季音乐节之后，OFO计划增加覆盖到100多个城市的城市数量。 2017年7月，OFO进入泰国市场。随后，OFO的海外市场迅速扩展到21个国家。
在庞大的资本的支持下，互联网燃钱模式已经开始启动。
典型的互联网燃钱模式是指互联网公司投入大量资金并迅速通过补贴，价格降低和其他方式扩大其市场份额和用户规模的业务策略。该模型通常发生在互联网公司竞争激烈的市场中，尤其是在新兴市场或新技术领域。互联网公司通过燃烧金钱并形成垄断地位，迅速抓住了市场，然后通过提高服务价格或增加增值服务来赚钱。
用外行的话来说，这意味着首先吸引用户并以低价甚至免费价格击败对手，形成行业垄断地位，然后独自享受福利。
为了抓住领土并击败对手，有一段时间没有无休止的活动，没有存款，租金和一元的骑行。在高峰期，小型黄色汽车每天可以燃烧4000万元人民币，而燃钱的速度也很棒。
拥有强大资本的人将能够笑到最后。问题在于对手的家庭背景很强。尽管小南che得到了诸如迪迪，小米，吉维中国，国民石国际工业基金和尤恩·扬（Yunjing）之类的资本大亨的支持，但米尔基克（Mobike）并不劣等，其背后得到了腾讯，红杉资本，CTRIP，CTRIP和Huuazhu Hotel等首都的支持。
此外，城市的成功并不意味着所有城市的成功，而第一层城市的成功并不意味着第三层和第四层城市的成功。其中，OFO忽略了汽车使用者的人性和地方政府的合作，也忽略了对手的坚韧和背后的投资者的力量。
戴维（Dai Wei）在那几年里从投资中获得了钱，他想独自战斗，因为投资者的钱很容易，他花了很多钱应该花很多钱。
据OFO员工说，他不仅在快速扩张和补贴战争中继续赚钱，而且戴维经常在像微信和Dingtalk等工作组中派遣红色信封。在2017年的年度会议上，Dai Wei亲自提供了数百万种选择权和数十万元的牧马人汽车。即使公司不钱，戴维也花了1400万元来发射卫星。
僵局一直持续到2017年底。朱小胡（Zhu Xiaohu）说服了两个家庭握手并实现和平。与其毫无意义地“失去双方”进行消耗战争，不如放大局势并共同发展，但戴维拒绝了，“资本必须理解企业家的理想和决心”。
Dai Wei对这场长期的拔河比赛充满信心，但朱小胡（Zhu Xiaohu）失去了耐心。他以30亿美元的价格出售了他的股份，并兑现并离开了现场。
朱小胡（何时）在OFO最需要的时候支持OFO，但资本是无情和寻求利润的。资本可以选择或放弃。正是在此之后，Didi和Ofo分开了方式。
中国政治科学与法律大学传播法研究中心副主任朱·韦（Zhu Wei）认为，OFO衰落的主要原因是资本链的崩溃。资本链破产的原因是因为资本不再受欢迎。共享经济，包括由OFO代表的共享自行车，首先出现，非常受欢迎。但是事情违背了我的意愿。由于Meituan和Mobike，Didi和Ofo之间的微妙关系，Mobike和Ofo之间的合并几乎是不可能的。此外，当前的竞争压力很高，大量汽车已经在3 - 4年内进行，需要大规模更换和维护，这太高了。
“资本投资不能成为无底洞的坑。朱·韦告诉记者，互联网共享经济的本质是互联网经济。互联网经济的本质是没有第二位。在不断燃烧金钱的过程中，如果每个人都不对您感到乐观，或者如果还有其他好处，您将立即成为一个被遗弃的孩子。
实际上，OFO一开始并不缺钱，缺乏使用资金的效率。但是，业务的本质不仅是增长，而且是效率。效率低下的生长不是慢性自杀，而是加速自杀。 OFO一直试图找到可持续的利润模型，但从未找到它。这使得公司不可能产生自我产生的血液以在资金紧张时保持运营。
从充满激情的首都宠儿到可悲的离开市场的首都，只花了三年的时间。对资本的追求曾经允许OFO在短短几年内建立一个商业帝国。追求资本利润导致这个商业帝国崩溃。
2。决策失败
低成本扩展与高质量开发
“在破产的世界上所有100个大型企业中，有85％是由商业经理在决策中造成的错误。”
与资本的选择相比，更致命的是，OFO在公司的开发战略中做出了一些主要的战略错误判断。
第一个战略错误判断是尝试使用低质量，低成本和速度来快速结束市场竞争。鉴于戴维（Dai Wei）的团队，最好以低价格快速抓住市场。小型黄色汽车使用传统的链条和气动轮胎，每辆车的成本在300元之内得到控制。这样，OFO具有成本优势，可以通过足够的投资和轻量级的自行车体验获得大量忠实的用户。
Mobike使用轴承变速器，防爆固体轮胎，还添加了物联网GPS，小型太阳能充电器等。仅生产成本高达2,000元，这是OFO的4倍，而矿床是OFO的3倍。您如何在如此巨大的劣势中与xiaohuangche竞争？当时，甚至朱小胡胡都相信“共享自行车之战将在90天内结束。”
但是他们忽略了由大量资本支持的共享自行车市场是一场旷日持久的战争，这远非确定结果的战斗。骑了一段时间后，人们发现那辆黄色的小车要么喘不过气，要么掉了链条，有些甚至被锁定了，只有不到一半的人几乎无法骑它。因此，每个人对OFO的普遍心理感觉都是从期望，喜悦到最终的失望甚至愤怒。
该行业认为，OFO之所以选择低价快速扩张模型的重要原因是OFO在校园市场开始。大学生是一个高质量的小组，学生彼此熟悉。每个人都会更多地照顾自行车。此外，校园是一个相对封闭和集中的地方。大量投资将有助于迅速占领市场。
但是，当Ofo走出校园时，北京和上海等一线城市，进入第二，第三，第四层城市甚至海外，市场特征发生了变化，客户群也发生了变化。 Ofo没有改变世界并同时发展，它仍然是象牙塔中的Ofo。
在监督继续进行监督后，Ofo疯狂地发射，突然发动了刹车，“共享的自行车已经饱和，不允许新车。”换句话说，此时共享自行车研讨会的竞争成为“能够骑车的人都能够笑到最后。”
“廉价的配件和配置为用户带来了不良的体验，使Ofo逐渐失去了竞争力。由于质量问题，越来越多的黄色汽车被消除了，并且维护和运营成本很高。小黄失去了他少数几个优势之一。”共享自行车行业的人Li Rongyang告诉记者。
此外，由于廉价自行车的磨损率高和高功能率，需要进行大量维修，维护和服务人员，并且公司的高运营成本也将在后期拖延公司。
一开始，暴民是相对笨重的，以确保耐用性和质量。 Mobike的领导下降，听取了市场的声音，并在研发上投入了很多资金。很快，从最初的沉重和困难的反馈中学习，推出了Lite版本，变得更容易骑行，并且每个人都对Mobike和更高的声誉都有更高的认可。在市场定位方面准确的公司，知道如何反思，倾听消费者的意见以及为消费者服务，显然更有可能笑到最后。
"In the context of a large amount of capital introduced and Mobike's listing, Dai Wei's initial intention to solve the customers' original intention of traveling 3 kilometers was transformed into a strong desire to overturn competitors. He used all the money to market instead of optimizing the quality of bicycles, which often led to the users not being able to find bicycles that they could ride, which greatly affected the user experience and eventually led to the continuous loss of users."李·隆贡说。
毕竟，市场是测试产品的唯一标准。在许多人的眼中，OFO没有意识到他内心为公众服务。他只有KPI，只有市场份额和投资者的钱。然后，市场和用户将用脚投票以放弃您。
此外，在开发过程中，OFO错过了几次拯救自己的机会。
显然，这是在极度短缺的艰难情况下，但是它驱赶了主要股东迪迪（Didi），间接失去了其潜在的基金所有者软银，这加剧了oo的资本链的困境。除了被迪迪（Didi）收购外，OFO实际上还有另一种出路：与他的竞争对手竞争并停止了无尽的消耗战，但仍被戴维（Dai Wei）的团队拒绝，这也使投资者不满意并抱怨：“他将自己的权利置于所有投资者的权利之上。”
在2017年底OFO和Mobike合并后，它一再拒绝DIDI在2018年的收购报价，OFO错过了几个自我救援的机会。商业世界是如此残酷。一个步骤是错误的，Ofo逐渐滑入深渊。
3。管理的悲伤
否决和肿胀的欲望
2018年12月，穆塔伦（Ma Huateng）对“杀死谁杀害”的讨论评论说，下降的真正原因是否决权（否决权）。
据报道，OFO内部有五个“单票否决权”，即：dai wei，didi，didi，alibaba，jingwei和jinshajiang Venture Capital。否决权的这种散布直接导致OFO无法在关键时刻做出有效的决定，因此错过了拯救公司的机会。
据说，在面临资本连锁危机的危机时，OFO试图引入软银15亿美元的投资，但由于迪迪的否决权而失败了。戴韦（Dai Wei）随后拒绝了与Mobike合并的计划；迪迪打算收购OFO，但由于阿里巴巴的否决权而没有采取行动。错过的这些关键机会最终导致了Ofo的崩溃。
这实际上很容易理解。为了保护各自投资者的利益，投资者任命的董事将干扰公司的特定业务，但是投资者对公司发展方向的理解通常与创始团队不一致。大多数投资者希望尽快卷土重来，但是创始团队为业务制定了长期计划。
“从资本的角度来看，迪迪保护自己的利益是可以理解的，但是在戴维（Dai Wei）看来，迪迪（Didi）的方法是不可接受的，因此他选择了最艰难的反击方式，这切断了自己的资本链。”李·隆贡（Li Rongyang）说，OFO在早期阶段的根本扩张使其很难支持大规模的自行车手术。资本链被打破了，供应商相互反对，Ofo到达了最黑暗的时刻。
OFO未能企业家和投资者留下的深刻教训是，公司需要在关键决策中保持统一性，以避免长期领导才能导致决策混乱。为了确保公司的稳定发展，创始人应拥有足够的投票权来维持对公司的控制权。这可以通过公平结构设计来实现，例如，当董事会分配权力时，应该在主要和次级之间有所区别。
这是oo管理错误的重要方面。实际上，经历野生增长后的各种问题开始浮出水面，Ofo的危机开始从内部发酵。
对于任何公司而言，快速扩张通常不是一件好事，而xiaohuangche也是如此。在管理方面，OFO是一家迅速由资本驱动的公司，表现出未成熟的一面。 Ofo的早期企业文化氛围就像大学和大学中的学生会组织一样，随意，松散，广泛且缺乏治理规则。
例如，就运营而言，为了表现绩效，有些人错误地报告了员工人数并获得更多的薪水；例如，在维护方面，一些员工利用各种漏洞并赚更多的钱。许多内部员工透露，小黄色汽车的钱太容易制造了。
因此，就在一年后，由于内部管理问题，米胡瓜奇遇到了各种危机。
作为刚从大学毕业的企业家，戴维（Dai Wei）具有理想，目标和动力，但正是他的学生精神使团队管理松动，缺乏准确的知识和对困难的灵活反应。他展示了自己在多年的辛勤工作和残酷的市场竞争中表现出的不成熟和不成熟的一面。
朱魏认为，ofo的失败无疑与自己的平台，企业文化和创造者的思想的发展直接相关。保持独立和傲慢需要资本。 OFO冒犯了迪迪（Didi）和阿里巴巴（Alibaba），尤其是当它自己的鲜血能力不强并且行业上限出现时，冒犯金融所有者的后果非常严重。
“企业发展速度太快了，管理层很难跟上。如果OFO在十多年的时间内逐步发展，它将更好，但是它在短短几年内就已经扩大到如此大的规模，并且问题开始以集中的方式爆炸。” Li Rongyang告诉记者，公司管理确实是一个高复杂的问题。新企业家很难很好地管理大型企业，尤其是一家短期发展公司。
OFO非常迅速地扩展，就像一个有几岁的智商的孩子，但有一个成人的身体，这很难控制，最终失去了控制。
曾经受欢迎的共享自行车受到资本的青睐，诞生了一系列共享经济。但是，在资本燃烧的榜样和狂野的增长下，包括OFO在内的大量共享自行车公司接一个地下降了。
OFO的不受控制的扩张是其失败的重要原因，但是这种扩展不是OFO独有的，而是中国共享经济的共同经验。因为它不依赖于迅速分散并抓住市场的资本，所以这意味着被淘汰。
同时，在开发过程中，共享的自行车行业面临许多监管问题，例如道路停车和占用公共空间，这给共享的自行车公司带来了巨大压力。随着更多旅行方法的出现，用户对共享自行车的需求已相应减少，有些人转向了其他旅行方法，例如在线汽车，电动汽车，电动汽车等。
仅在2017年，许多共享的自行车就被淘汰了。 6月13日，Wukong自行车退出了市场； 21日，3Vbike自行车被悬挂； 7月17日，小米自行车在一波退款中爆发； 8月2日，中央自行车被包括在异常企业名单中； 9月17日，一些地区开始清理库克自行车。 11月16日，小刀自行车宣布解散。
当时，由于“花哨的自我救援”，OFO不时进行了热门搜索，其前对手也踏上了不同的道路。如今，市场上共享的自行车主要由Hello，Meituan和Qingju的三个品牌主导。在他们身后是阿里巴巴，梅图安和迪迪的三个互联网巨头。
整个行业也从疯狂的燃烧货币筹集到了在监督下的健康竞争，从大规模的投资竞争到当前对运营效率PK的关注，共享的自行车行业也从早期的野外增长到更为标准化和理性的阶段发展。
作为“新的四大发明”之一，共享的自行车在寒冷的冬天幸免于难，但Ofo再也无法感受到春天了。当Dai Wei在2017年大喊“ Ofo将像Google一样改变世界”时，他处于巅峰状态和聚光灯下，他一定从未想象过Ofo只是一个贯穿夜空的流星。
观察
它的崛起很艰巨，跌倒是突然的
从OFO的兴衰，我们可以看到各种所谓的新兴商业模式的脆弱性。一家曾经被视为创新基准的公司在短短几年内就下降了，毫无疑问，这给我们带来了警报。
OFO的失败也使我们重新检查交通经济和互联网的燃贷款模式。在追求市场份额和流量的过程中，OFO忽略了用户的实际需求和服务质量。尽管燃烧大量的钱可以带来短期繁荣，而无需连续的用户保留和转换，但最终将是平底锅的闪光。
他对资本和流量很迷信，但从根本上忽略了用户体验和赚钱的逻辑，他自己的利润模式尚不清楚。在快速扩张期间，OFO失去了自身和最初的意图，未能不断地创新并优化共享自行车的模型和产品，无法解决用户的痛点和需求，并且未能形成稳定的用户群体和忠诚度。
在这种情况下，小黄色汽车的结局几乎是注定的。
历史告诉我们，无数次真正赢得市场的是该公司对消费者进行谨慎并提供有用的产品。真正的商业模式应该能够承受市场的波动并穿越经济周期，而不仅仅是暂时的热情。
Ofo xiaohuangche的失败实际上是不负责任的，对用户，投资者和他们自己不负责任。因此，在追求流量的同时，企业应尊重商业法律，并注意用户的长期价值和满意度。
它已在短短两年内成功推出市场，覆盖了超过2亿用户。由于软件应用程序 +硬件自行车的双轮驱动以及在线和离线创新模型的集成，共享的自行车被评为中国的“新四个出色发明”之一，从而产生了一系列共享经济。作为共享自行车的先驱，尽管OFO已经下降了，但它出现的共享经济繁荣仍在继续。共享经济模式对用户的教育意义具有深远的影响，而后代仍然值得体验其成功和失败。
